Τι καθορίζει το κόστος αποστολής RoRo;

Η ναυτιλία Roll-on/Roll-off (RoRo) είναι μια ευρέως χρησιμοποιούμενη μέθοδος για τη μεταφορά οχημάτων, μηχανημάτων κατασκευής και βαρέως εξοπλισμού σε όλο τον κόσμο. Σε αντίθεση με τη ναυτιλία με εμπορευματοκιβώτια, όπου το φορτίο συσκευάζεται σε χαλύβδινα κιβώτια, τα πλοία RoRo είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε το τροχοφόρο φορτίο να μπορεί να μεταφερθεί εντός και εκτός του πλοίου μέσω ενσωματωμένων ράμπων. Εάν είστε νέοι σε αυτόν τον τρόπο μεταφοράς, αυτός ο οδηγός γιατι είναι η αποστολή RoRo και πώς λειτουργείεξηγεί τη βασική διαδικασία με περισσότερες λεπτομέρειες.

Εάν έχετε ζητήσει ποτέ μια προσφορά φορτίου RoRo, πιθανότατα έχετε παρατηρήσει ότι η τιμή μπορεί να διαφέρει σημαντικά από τη μια αποστολή στην άλλη, ακόμη και από τη μια εβδομάδα στην άλλη στην ίδια διαδρομή. Αυτό γιατίΚόστος αποστολής RoRoδεν βασίζεται σε μια ενιαία τιμή. Αντανακλά πολλαπλούς παράγοντες κόστους, συμπεριλαμβανομένων των διαστάσεων φορτίου, της διαδρομής, του χώρου του πλοίου, των λιμενικών χρεώσεων, των επιβαρύνσεων καυσίμων, των χερσαίων μεταφορών και των απαιτήσεων διεκπεραίωσης.

Αυτός ο οδηγός εξηγεί τους κύριους παράγοντες που καθορίζουνΤιμές αποστολής RoRo, βοηθώντας σας να κατανοήσετε τι περιλαμβάνει μια προσφορά, πού μπορεί να προκύψουν πρόσθετες χρεώσεις και πώς να συγκρίνετε το συνολικό κόστος αποστολής ενός οχήματος ή ενός βαρέως μηχανήματος διεθνώς.

Βασικός ναύλος RoRo

Ο βασικός ναύλος είναι το βασικό συστατικό οποιουδήποτεΚόστος μεταφοράς RoRo. Αντιπροσωπεύει το κόστος μεταφοράς του φορτίου σας από το λιμάνι φόρτωσης στο λιμάνι εκφόρτωσης στο πλοίο. Οι μεταφορείς υπολογίζουν αυτή την τιμή χρησιμοποιώντας μία από τις διάφορες μεθόδους μέτρησης, ανάλογα με τον τύπο του φορτίου και τη δομή τιμολόγησης του μεταφορέα.

Για τυπικά επιβατικά οχήματα, η πιο κοινή μονάδα είναι το lanemeter-μια μέτρηση του χώρου του καταστρώματος, ή του μήκους σε μέτρα κατά μήκος μιας λωρίδας, που καταλαμβάνει το όχημα. Ένα συμπαγές σεντάν καταναλώνει λιγότερα μέτρα λωρίδας από ένα φορτηγό με μακρύ μεταξόνιο, επομένως ο ρυθμός γενικά κλιμακώνεται ανάλογα.

Για βαρύτερο ή μη τυποποιημένο φορτίο, όπως εξοπλισμός κατασκευών, οι μεταφορείς μπορεί να τιμολογούν ανά χωρητικότητα, κυβικά μέτρα (CBM) ή άλλη μέτρηση βάσει εσόδων. Σε πολλές περιπτώσεις, η μέθοδος τιμολόγησης έχει σχεδιαστεί ώστε να αντικατοπτρίζει όποιο βάρος συντελεστή ή καταλαμβανόμενο χώρο δημιουργεί τη μεγαλύτερη ζήτηση για χωρητικότητα σκάφους.

Τα πλοία RoRo μπορούν επίσης να διακρίνουν μεταξύ φορτίου υψηλού και χαμηλού καταστρώματος, συνήθως χρησιμοποιώντας όριο ύψους περίπου 2,2 μέτρων. Το φορτίο που χωράει κάτω από αυτή τη γραμμή μπορεί συχνά να στοιβάζεται σε πιο αποτελεσματικά χρησιμοποιούμενες περιοχές στο χαμηλότερο κατάστρωμα. Το φορτίο που υπερβαίνει το κατώφλι μπορεί να χρειάζεται ψηλό κατάστρωμα ή καθορισμένο χώρο ψηλού καταστρώματος, όπου η χωρητικότητα είναι πιο περιορισμένη. Η προκύπτουσα διαφορά τιμής μπορεί να είναι περίπου 20 έως 50 USD ανά κυβικό μέτρο, ανάλογα με τον μεταφορέα και τη διαδρομή.

Αυτός είναι ο λόγος σύγκρισηςΚόστος αποστολής αυτοκινήτου RoRoμόνο από τον αριθμό των οχημάτων μπορεί να είναι παραπλανητικό. Ένα SUV, λεωφορείο, τρακτέρ ή φορτηγό δεν καταναλώνει απαραίτητα τον ίδιο χώρο στο σκάφος ούτε δημιουργεί τις ίδιες απαιτήσεις χειρισμού με ένα άλλο όχημα.

Πώς επηρεάζουν το κόστος η απόσταση διαδρομής και η εμπορική λωρίδα

Η απόσταση έχει σημασία. Μια αποστολή από τη Σαγκάη στη Σιγκαπούρη καλύπτει πολύ πιο σύντομη ιστιοπλοΐα από μια αποστολή από το Tianjin στο Durban ή τη Σαγκάη στο Ρότερνταμ. Οι μεγαλύτερες διαδρομές καταναλώνουν περισσότερα καύσιμα, καταλαμβάνουν το πλοίο για περισσότερες ημέρες και δεσμεύουν τη χωρητικότητα που διαφορετικά θα μπορούσε να εξυπηρετήσει επιπλέον φορτίο.

Αλλά η απόσταση από μόνη της δεν καθορίζειδιεθνείς τιμές αποστολής RoRo. Η συγκεκριμένη λωρίδα εμπορίου μπορεί να είναι εξίσου σημαντική.

Οι διαδρομές υψηλής κυκλοφορίας, όπως η Κίνα προς την Ευρώπη ή η Κίνα προς τη Μέση Ανατολή, έχουν γενικά πιο τακτικά δρομολόγια πλοίων και μεγαλύτερο όγκο φορτίου. Διαδρομές με μεγαλύτερη διαθέσιμη χωρητικότητα μπορούν να δημιουργήσουν ένα διαφορετικό περιβάλλον τιμολόγησης από εξειδικευμένους προορισμούς με περιορισμένα δρομολόγια.

Τα μικρότερα λιμάνια στη Νότια Αμερική, τη Δυτική Αφρική ή τους προορισμούς του Ειρηνικού ενδέχεται να έχουν λιγότερες τακτικές κλήσεις RoRo. Οι περιορισμένες επιλογές πλοίων μπορούν να μειώσουν την ευελιξία και να αυξήσουν το κόστος αποστολής ανά μονάδα.

Η μεταφόρτωση επηρεάζει επίσης την τιμή. Εάν ο προορισμός δεν εξυπηρετείται απευθείας από ένα σκάφος RoRo, το φορτίο μπορεί να χρειαστεί να μετακινηθεί μέσω ενός λιμανιού κόμβου - για παράδειγμα, από τη Σαγκάη στη Σιγκαπούρη και στη συνέχεια προς έναν δευτερεύοντα προορισμό. Κάθε επιπλέον σκέλος μπορεί να αυξήσει τα έξοδα μεταφοράς και διεκπεραίωσης, ενώ εισάγει επίσης ένα άλλο σημείο λειτουργικού κινδύνου και πιθανής καθυστέρησης.

Ενδεικτικά χαρακτηριστικά εμπορικής λωρίδας RoRo από κινεζικά λιμάνια. Οι πραγματικές τιμές ποικίλλουν ανά εποχή, μεταφορέα, ιστιοπλοΐα και τύπο φορτίου.

ΓιαΘαλάσσιες μεταφορές RoRo από την Κίνα, το επιχειρησιακό δίκτυο της Wilson είναι ιδιαίτερα σχετικό με τη Νοτιοανατολική Ασία, τη Μέση Ανατολή και την Αφρική, όπου η ζήτηση οχημάτων, φορτηγών, μηχανολογικού εξοπλισμού και βιομηχανικού φορτίου είναι κοινή. Ωστόσο, ο κατάλληλος τρόπος μεταφοράς θα πρέπει ακόμα να αξιολογείται αποστολή με αποστολή αντί να υποτεθεί ότι το RoRo είναι αυτόματα η επιλογή με το χαμηλότερο κόστος.

Πώς ο τύπος, οι διαστάσεις και το βάρος του φορτίου επηρεάζουν τις τιμές RoRo

Τα φυσικά χαρακτηριστικά του φορτίου σας είναι από τους πιο άμεσους παράγοντες κόστους. Κάθε σκάφος RoRo έχει πεπερασμένο χώρο στο κατάστρωμα, ο οποίος ορίζεται από το μήκος λωρίδας, τις αποστάσεις ύψους του καταστρώματος, τη χωρητικότητα της ράμπας και τους περιορισμούς στο φορτίο του καταστρώματος.

Το φορτίο που είναι μακρύτερο, φαρδύτερο, ψηλότερο ή βαρύτερο από τις τυπικές διαστάσεις κοστίζει γενικά περισσότερο επειδή καταναλώνει μεγαλύτερη χωρητικότητα σκάφους και μπορεί να απαιτεί ειδική στοιβασία ή χειρισμό.

Εξετάστε τη διαφορά μεταξύ ενός τυπικού επιβατικού αυτοκινήτου και ενός τροχοφόρου φορτωτή 30 τόνων. Το επιβατικό αυτοκίνητο ταιριάζει καλά σε μια τυπική λωρίδα οχημάτων, μπορεί να τοποθετηθεί κοντά σε γειτονικά οχήματα και συνήθως απαιτεί σχετικά απλή ασφάλιση. Ένας μεγάλος τροχοφόρος φορτωτής μπορεί να είναι πολύ φαρδύς για μια τυπική λωρίδα, πολύ ψηλός για χαμηλό κατάστρωμα ή αρκετά βαρύς ώστε να απαιτεί ειδικές ρυθμίσεις φόρτωσης και ασφάλισης.

Υπερμεγέθη ή υπέρβαρο φορτίο - που μερικές φορές μεταφέρεται ως RoRo ή με εξειδικευμένο εξοπλισμό MAFI - ενδέχεται να επιβαρυνθούν με πρόσθετες χρεώσεις. Για τους αποστολείς μηχανημάτων, ο οδηγός μας γιαπώς να στείλετε μηχανήματα κατασκευής από την Κίναεξηγεί πώς το μέγεθος του εξοπλισμού και η μέθοδος μεταφοράς επηρεάζουν το συνολικό σχέδιο logistics.

Η ίδια αρχή ισχύει και για το μη αυτοκινούμενο φορτίο. Ένα όχημα ή μηχάνημα που δεν μπορεί να κινηθεί με τη δική του ισχύ μπορεί να απαιτεί ρυμούλκηση, ώθηση, τερματικό τρακτέρ, ρυμουλκούμενο MAFI ή άλλο εξοπλισμό φόρτωσης. Αυτό δημιουργεί πρόσθετο κόστος εργασίας και εξοπλισμού στην προέλευση, τον προορισμό ή και τα δύο.

Για το λόγο αυτό,κατάσταση λειτουργίαςείναι ένας σημαντικός αλλά μερικές φορές παραβλέπεται παράγοντας κατά τον υπολογισμόκόστος αποστολής οχήματος.

Στην Wilson, οι διαστάσεις, το βάρος, το κέντρο βάρους, η αξία φορτίου, το αν η μονάδα μπορεί να κινηθεί με τη δική της ισχύ και οι απαιτήσεις προορισμού εξετάζονται πριν από την επιλογή μιας μεθόδου μεταφοράς. Για έργα οχημάτων και βαρέως εξοπλισμού, το RoRo μπορεί να συγκριθεί με τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων, το Flat Rack, το Open Top ή το Breakbulk αντί να αξιολογηθεί μεμονωμένα.

Εάν αποφασίζετε μεταξύ μεθόδων μεταφοράς για αυτοκίνητα, αυτή η σύγκριση τωνRoRo έναντι αποστολής εμπορευματοκιβωτίων για οχήματαπαρέχει μια χρήσιμη αναφορά.

Ένας χρήσιμος κανόνας για την τιμολόγηση RoRo είναι ότι όσο πιο μακριά το φορτίο απομακρύνεται από τις τυπικές διαστάσεις του οχήματος και τις κανονικές συνθήκες λειτουργίας, τόσο πιο σημαντική γίνεται η ειδική αποθήκευση, ο χειρισμός, ο εξοπλισμός και η ασφάλιση.

Επιβαρύνσεις καυσίμων (BAF)

Τα καύσιμα είναι ένα από τα μεγαλύτερα λειτουργικά κόστη για οποιαδήποτε ναυτιλιακή γραμμή και τα πλοία RoRo δεν αποτελούν εξαίρεση. Για τη διαχείριση των διακυμάνσεων στις παγκόσμιες τιμές των καυσίμων, οι μεταφορείς μπορούν να εφαρμόσουν αΣυντελεστής προσαρμογής αποθηκών (BAF)πάνω από τη βασική τιμή ναύλων RoRo.

Όταν οι τιμές των καυσίμων αυξάνονται, το BAF μπορεί να αυξηθεί. όταν οι τιμές πέφτουν, μπορεί να μειωθούν. Η προσαρμογή συχνά υπολογίζεται εκ νέου σε μηνιαία ή τριμηνιαία βάση και μπορεί να συνδέεται με έναν δημοσιευμένο δείκτη καυσίμων ή έναν τύπο που ορίζεται στο τιμολόγιο του μεταφορέα.

Επειδή το BAF είναι συνήθως ένα ξεχωριστό στοιχείο γραμμής, μια προσφορά που λαμβάνεται σήμερα ενδέχεται να μην παράγει ακριβώς το ίδιο συνολικό κόστος αρκετές εβδομάδες αργότερα, ακόμη και αν το βασικό θαλάσσιο ναύλο παραμένει αμετάβλητο.

Για τους αποστολείς που εργάζονται με στενά περιθώρια, αξίζει να επιβεβαιωθεί εάν το BAF που εμφανίζεται στο αΠροσφορά αποστολής RoRoκαθορίζεται καθ' όλη τη διάρκεια ισχύος της προσφοράς ή υπόκειται σε προσαρμογή πριν από τον απόπλου.

Ορισμένες ρυθμίσεις τιμών ενδέχεται να κλειδώσουν το ναύλο και ορισμένες προσαυξήσεις για μια καθορισμένη περίοδο, όπως 14 έως 30 ημέρες. Η ακριβής εγκυρότητα και οι όροι θα πρέπει πάντα να επιβεβαιώνονται στην προσφορά.

Λιμενικά τέλη και τέλη χειρισμού τερματικού σταθμού

Οι θαλάσσιες μεταφορές αποτελούν μόνο ένα μέρος του τελικού κόστους αποστολής RoRo. Κάθε κλήση λιμένα μπορεί να περιλαμβάνει μια σειρά τοπικών εξόδων, συμπεριλαμβανομένων των χρεώσεων χειρισμού τερματικού (THC), των τελών εισόδου και εξόδου από το λιμάνι, των εξόδων συντήρησης, της τεκμηρίωσης και των χρεώσεων για τον εξοπλισμό χειρισμού στην ξηρά.

Αυτά τα έξοδα ενδέχεται να ισχύουν τόσο στον λιμένα φόρτωσης όσο και στον λιμένα εκφόρτωσης.

Τα λιμενικά τέλη ποικίλλουν ανάλογα με την τοπική υποδομή, το κόστος εργασίας, τον τύπο φορτίου, τις διαδικασίες τερματικού σταθμού και τη συμφόρηση. Ένα εξειδικευμένο τερματικό RoRo με αποκλειστικές ράμπες, εξοπλισμό MAFI και έμπειρες ομάδες χειρισμού μπορεί να επεξεργάζεται το φορτίο πιο αποτελεσματικά, αλλά η δομή φόρτισής του μπορεί επίσης να διαφέρει από ένα μικρότερο τερματικό.

Η συμφόρηση είναι μια άλλη σημαντική μεταβλητή. Όταν οι τερματικοί σταθμοί είναι απασχολημένοι λόγω όγκων περιόδου αιχμής, λειτουργικών διακοπών ή περιορισμών υποδομής, τα πλοία ενδέχεται να περιμένουν αγκυροβόλια και το φορτίο μπορεί να παραμείνει εντός του τερματικού σταθμού περισσότερο από το προγραμματισμένο.

Ανάλογα με το λιμάνι, το φορτίο, τον εξοπλισμό και τους συμβατικούς όρους, η εκτεταμένη αποθήκευση ή η χρήση εξοπλισμού μπορεί να οδηγήσει σε πρόσθετες χρεώσεις, όπως έξοδα στερέωσης, κράτηση, αποθήκευση ή αναμονής.

Αυτός είναι ένας λόγος που το χαμηλότερο θαλάσσιο φορτίο δεν οδηγεί απαραίτητα στο χαμηλότεροσυνολικό κόστος αποστολής RoRo. Μια χρήσιμη συνοδευτική αναφορά είναι ο οδηγός μας που εξηγείπώς υπολογίζονται τα έξοδα θαλάσσιων μεταφορών, η οποία καταρρίπτει την ευρύτερη δομή κόστους πέρα ​​από τις βασικές μεταφορές.

Εποχιακή ζήτηση και χώρος σκαφών

Η ναυτιλία RoRo, όπως και άλλες μορφές θαλάσσιων μεταφορών, επηρεάζεται από την εποχιακή ζήτηση.

Όταν οι όγκοι φορτίου αυξάνονται -είτε λόγω κινητοποίησης κατασκευαστικών έργων, αγροτικών κύκλων, ζήτησης εξαγωγών αυτοκινήτων ή βιασύνης αποστολής πριν από τις διακοπές- ο διαθέσιμος χώρος στο κατάστρωμα γίνεται στενότερος και οι τιμές μπορεί να αυξηθούν.

Ένας χρήσιμος δείκτης είναι η χρήση του σκάφους: το ποσοστό του διαθέσιμου χώρου που καταλαμβάνεται από την πληρωμή φορτίου. Όταν η χρησιμοποίηση υπερβαίνει περίπου το 90 τοις εκατό, οι εταιρείες κινητής τηλεφωνίας έχουν μεγαλύτερη ισχύ τιμολόγησης και οι τιμές μπορούν να αυξηθούν γρήγορα. Σε περιόδους ασθενέστερων περιόδων, όταν η χρησιμοποίηση πέφτει κάτω από περίπου 70%, οι αποστολείς μπορεί να έχουν περισσότερο χώρο για διαπραγμάτευση.

Η περίοδος πριν από την κινεζική Πρωτοχρονιά, το Ραμαζάνι, τα Χριστούγεννα και άλλες μεγάλες γιορτές μπορεί να φέρει μεγαλύτερο όγκο φορτίου σε ορισμένες εμπορικές λωρίδες. Οι εξαγωγείς ενδέχεται να σπεύσουν να μετακινήσουν οχήματα ή εξοπλισμό πριν από το κλείσιμο των εργοστασίων ή για να καλύψουν την εποχική ζήτηση στις αγορές προορισμού.

Οι εβδομάδες μετά τις περιόδους αιχμής μπορεί να φέρουν χαμηλότερη ζήτηση και πιο ευνοϊκές τιμές, αν και η συχνότητα πλεύσης μπορεί επίσης να αλλάξει.

Η κράτηση νωρίς -μερικές φορές 4 έως 6 εβδομάδες πριν από το επιδιωκόμενο απόπλου- είναι ένας από τους πιο πρακτικούς τρόπους βελτίωσης της διαθεσιμότητας χώρου και της προβλεψιμότητας του κόστους κατά τις περιόδους αιχμής.

Επομένως, ένα ποσοστό RoRo θα πρέπει να αντιμετωπίζεται ως απροσφορά για τη διαδρομή και την ιστιοπλοΐα, όχι ως μόνιμος τιμοκατάλογος. Η τυπική διαδικασία προσφοράς της Wilson λαμβάνει επίσης υπόψη την τρέχουσα αγορά, το χρονοδιάγραμμα πλεύσης, τη χωρητικότητα, τη διαθεσιμότητα εξοπλισμού και τις απαιτήσεις προορισμού πριν επιβεβαιώσει ένα σχέδιο μεταφοράς και τιμή.

Προσαρμογές νομίσματος και άλλες επιβαρύνσεις RoRo

Οι ναύλοι RoRo αναφέρονται συχνά σε δολάρια ΗΠΑ, ενώ η υποκείμενη αλυσίδα εφοδιαστικής μπορεί να περιλαμβάνει πολλά νομίσματα.

Τα έξοδα λιμένα προέλευσης ενδέχεται να χρεώνονται σε RMB, ενώ τα τέλη τερματικού προορισμού, οι χερσαίες μεταφορές, η τελωνειακή μεσιτεία ή οι σχετικές υπηρεσίες ενδέχεται να χρεώνονται στο τοπικό νόμισμα της χώρας προορισμού. Οι διακυμάνσεις των συναλλαγματικών ισοτιμιών μεταξύ της προσφοράς και της πληρωμής μπορούν επομένως να επηρεάσουν το τελικό κόστος.

Οι μεταφορείς μπορούν επίσης να εφαρμόσουν αΣυντελεστής προσαρμογής νομίσματος (CAF)για την αντιστάθμιση σημαντικών συναλλαγματικών διακυμάνσεων. Αν και το CAF είναι συχνά μικρότερο από το BAF, μπορεί να επηρεάσει το τελικό κόστος μεταφοράς RoRo.

Άλλες χρεώσεις μπορεί να περιλαμβάνουν:

PSS - Επιβάρυνση περιόδου αιχμής

Εφαρμόζεται σε περιόδους έντονης ζήτησης και περιορισμένης χωρητικότητας σκάφους.

ISPS - Χρέωση Ασφαλείας

Καλύπτει το κόστος που σχετίζεται με διεθνείς απαιτήσεις ασφάλειας λιμένων και πλοίων.

Υπερδιάστατη επιβάρυνση

Εφαρμόζεται σε φορτίο που υπερβαίνει τα τυπικά όρια μήκους, πλάτους ή ύψους.

Επιβάρυνση επικίνδυνου φορτίου

Ισχύει για επικίνδυνα εμπορεύματα που απαιτούν ειδική δήλωση, τεκμηρίωση, χειρισμό ή στοιβασία.

Για ακριβή σύγκριση μεταξύ των ανταγωνιστώνΤιμές αποστολής RoRo, βεβαιωθείτε ότι οι προσφορές καλύπτουν το ίδιο εύρος. Μια χαμηλότερη τιμή τίτλου μπορεί απλώς να αποκλείει χρεώσεις που εμφανίζονται αλλού σε άλλη προσφορά.

Ασφάλιση φορτίου και δαπάνες που σχετίζονται με τον κίνδυνο

Η ασφάλιση θαλάσσιου φορτίου δεν αποτελεί τεχνικά μέρος του θαλάσσιου ναύλου, αλλά θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά τον υπολογισμό του συνολικού κόστους μιας αποστολής RoRo.

Τα οχήματα, τα νέα μηχανήματα, ο εξοπλισμός υψηλής αξίας και άλλα ευαίσθητα φορτία μπορούν να εκτεθούν σε ζημιά κατά τον χειρισμό του τερματικού σταθμού, τη φόρτωση, τη μεταφορά στον ωκεανό και την εκφόρτωση.

Τα ασφάλιστρα συνήθως σχετίζονται με τη δηλωμένη αξία του φορτίου, το εμπόρευμα, τη διαδρομή, τους όρους κάλυψης και το προφίλ κινδύνου. Τα τυπικά οχήματα μπορεί να έχουν σχετικά μέτρια ασφάλιστρα, ενώ το φορτίο υψηλής αξίας, ασυνήθιστο ή ειδικά διακινούμενο φορτίο μπορεί να απαιτεί πιο ολοκληρωμένη κάλυψη.

Η παράλειψη ασφάλισης απλώς και μόνο για τη μείωση του αναγραφόμενου κόστους εφοδιαστικής μπορεί να δημιουργήσει σημαντική οικονομική έκθεση. Ένα μόνο σημαντικό περιστατικό μπορεί να κοστίσει πολύ περισσότερο από το ασφάλιστρο που αποφεύχθηκε.

Επομένως, η ανάλυση κόστους θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη όχι μόνο τον χαμηλότερο ναύλο αλλά και τονκόστος μεταφοράς προσαρμοσμένο ως προς τον κίνδυνο.

Για φορτίο υψηλής αξίας ή ευαίσθητο σε ζημιές, η επιχειρησιακή προσέγγιση της Wilson δίνει έμφαση στους ελέγχους κατάστασης φορτίου, στις εγγραφές φωτογραφιών, στα σημεία στήριξης, στην πρόσδεση, στα αντιολισθητικά και αντικινητικά μέτρα, στην προστασία της επιφάνειας και στην επιβεβαίωση μετά τη φόρτωση.

Υπηρεσίες χερσαίων μεταφορών, τελωνείων και προορισμών

Ο ωκεάνιος ναύλος RoRo καλύπτει το θαλάσσιο σκέλος, αλλά οι περισσότερες αποστολές δεν ξεκινούν και δεν τελειώνουν στην πύλη του λιμανιού.

Στην προέλευση, το όχημα ή το μηχάνημα πρέπει να φτάσει στον τερματικό σταθμό εξαγωγής. Μπορεί να οδηγηθεί στο λιμάνι, να μεταφερθεί σε τρέιλερ lowboy ή να μετακινηθεί χρησιμοποιώντας εξειδικευμένο εξοπλισμό.

Στον προορισμό, η διαδικασία αντιστρέφεται και ο εκτελωνισμός πρέπει συνήθως να ολοκληρώνεται πριν από την αποδέσμευση του φορτίου.

Αυτές οι υπηρεσίες πριν και κατά τη μεταφορά δημιουργούν πρόσθετο κόστος. Η μεταφορά με φορτηγά στην ενδοχώρα για βαρύ εξοπλισμό μπορεί να είναι ιδιαίτερα δαπανηρή όταν πρόκειται για άδειες μεγάλου φορτίου, οχήματα συνοδείας, ειδικές οδικές διαδρομές ή περιορισμένες ώρες λειτουργίας.

Τα τέλη εκτελωνισμού, τα έγγραφα, οι φόροι, οι δασμοί, οι χρεώσεις τερματικού, η αποθήκευση και η τελική παράδοση μπορούν επίσης να συμβάλουν στηνσυνολικό κόστος γης. Η ταξινόμηση του φορτίου μπορεί επίσης να επηρεάσει τις τελωνειακές διαδικασίες και την εκτίμηση των δασμών, επομένως οι εισαγωγείς θα πρέπει να κατανοήσουν τοΤαξινόμηση Εναρμονισμένου Συστήματος (HS).χρησιμοποιείται διεθνώς για εμπορεύματα.

Για πελάτες που αναζητούν μια πιο ολοκληρωμένη υπηρεσία, οι ρυθμίσεις Delivered Duty Paid (DDP) μπορούν να συνδυάζουν παραλαβή καταγωγής, διεθνή μεταφορά, τελωνειακό συντονισμό, ισχύοντες δασμούς και φόρους και τελική παράδοση σε μια ευρύτερη λύση από πόρτα σε πόρτα, σύμφωνα με τις νομικές και λειτουργικές απαιτήσεις της χώρας προορισμού. Οι ευθύνες που σχετίζονται με το DDP και άλλους εμπορικούς όρους ορίζονται στοΚανόνες Incoterms® 2020.

Οι υπηρεσίες εφοδιαστικής αλυσίδας της Wilson μπορούν να εκτείνονται από τον συντονισμό προμηθευτών, την παραλαβή, την αποθήκευση, την κράτηση, τη φόρτωση, τη δήλωση τελωνείου και την τεκμηρίωση έως τη διεθνή μεταφορά, την παρακολούθηση, τον συντονισμό εκτελωνισμού προορισμού και την παράδοση.

Αυτό καθιστά σημαντικό να γίνει διάκριση μεταξύ:

Κόστος θαλάσσιου φορτίου

και

Συνολικό κόστος Logistics

Το δεύτερο σχήμα είναι γενικά πιο χρήσιμο για τη λήψη εμπορικών αποφάσεων.

Επιλογή φορέα και Τύπος κράτησης

Δεν είναι όλες οι υπηρεσίες RoRo ίδιες. Ο χειριστής, ο τύπος σκάφους, το δίκτυο δρομολογίων, το πρόγραμμα, η διαθέσιμη διαμόρφωση καταστρώματος και οι κανόνες αποδοχής φορτίου μπορούν να επηρεάσουν τόσο την τιμή όσο και την ποιότητα των υπηρεσιών.

Ορισμένοι παγκόσμιοι φορείς εκμετάλλευσης RoRo εστιάζουν σε μεγάλο βαθμό σε αμιγώς μεταφορείς αυτοκινήτων και φορτηγών, συμπεριλαμβανομένων των πλοίων PCC και PCTC που έχουν βελτιστοποιηθεί για επιβατικά και εμπορικά οχήματα. Άλλα παρέχουν διαμορφώσεις σκαφών ικανές να χειρίζονται οχήματα μαζί με βαριά μηχανήματα, υπερμεγέθεις μονάδες ή φορτίο που μεταφέρεται σε εξειδικευμένα ρυμουλκούμενα.

Το είδος της κράτησης έχει επίσης σημασία.

Οι spot κρατήσεις εξασφαλίζουν χώρο σε ένα συγκεκριμένο ιστιοπλοϊκό υπό τις τρέχουσες συνθήκες της αγοράς. Προσφέρουν ευελιξία, αλλά εκθέτουν τον αποστολέα σε βραχυπρόθεσμη αστάθεια των τιμών.

Οι τιμές της σύμβασης αποτελούν αντικείμενο διαπραγμάτευσης για καθορισμένη περίοδο και όγκο φορτίου. Μπορούν να παρέχουν μεγαλύτερη σταθερότητα τιμών και, ανάλογα με τη συμφωνία, προτιμησιακή χωρητικότητα. Ωστόσο, συνήθως απαιτούν πιο προβλέψιμους όγκους αποστολών και εμπορικές δεσμεύσεις.

Ένας έμπειρος μεταφορέας μπορεί να προσθέσει αξία εδώ συγκρίνοντας τα διαθέσιμα χρονοδιαγράμματα, την καταλληλότητα του σκάφους, τις απαιτήσεις εξοπλισμού, τις συνθήκες αποδοχής φορτίου και το συνολικό κόστος αντί να επιλέγει αποκλειστικά το χαμηλότερο θαλάσσιο φορτίο.

Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τους εξαγωγείς οχημάτων. Η Wilson χειρίζεται μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, SUV, pickup, εμπορικά οχήματα, φορτηγά, λεωφορεία, μηχανήματα μηχανικής και άλλο εξοπλισμό και μπορεί να συγκρίνειΑποστολή αυτοκινήτου RoRo από την Κίναμε επιλογές κοντέινερ, Flat Rack, Open Top και Breakbulk όπου χρειάζεται.

Για τους εισαγωγείς που αγοράζουν μεταχειρισμένα οχήματα, ο οδηγός μας γιαπώς να στείλετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο από την Κίνακαλύπτει την ευρύτερη διαδικασία μεταφοράς.

Επομένως, η πρώτη ερώτηση δεν πρέπει να είναι πάντα:

Ποια τιμή RoRo είναι η φθηνότερη;

Μια καλύτερη ερώτηση είναι:

Ποια μέθοδος αποστολής παρέχει τον καλύτερο συνδυασμό κόστους, καταλληλότητας φορτίου, ασφάλειας, χρονοδιαγράμματος και διεκπεραίωσης προορισμού για τη συγκεκριμένη αποστολή;

Πώς αθροίζονται τα έξοδα αποστολής RoRo

Κόστος αποστολής RoRoείναι το αποτέλεσμα πολλών συνδεδεμένων εξόδων και όχι ενός σταθερού αριθμού φορτίου.

Το βασικό θαλάσσιο φορτίο παρέχει το σημείο εκκίνησης, αλλά οι συνθήκες διαδρομής, οι διαστάσεις φορτίου, οι προσαυξήσεις καυσίμων, ο χειρισμός τερματικού, η εποχιακή χωρητικότητα, οι τοπικές χρεώσεις, η ασφάλιση, η εσωτερική μεταφορά, οι τελωνειακές απαιτήσεις και οι ρυθμίσεις κράτησης επηρεάζουν όλα το τελικό ποσό.

Η πιο αποτελεσματική στρατηγική ελέγχου κόστους δεν είναι απλώς να κυνηγήσετε το χαμηλότερο μεμονωμένο στοιχείο γραμμής. Είναι η κατανόηση της πλήρους δομής κόστους, η παροχή ακριβών πληροφοριών φορτίου, ο έγκαιρος προγραμματισμός, η επιλογή του σωστού τρόπου μεταφοράς και η σύγκριση τιμών για το ίδιο εύρος υπηρεσιών.

Στην πρακτική αποστολή εμπορευμάτων, η ποιότητα της προσφοράς εξαρτάται επίσης από την ποιότητα των παρεχόμενων πληροφοριών φορτίου. Τύπος οχήματος, ποσότητα, ακριβείς διαστάσεις, βάρος, κατάσταση λειτουργίας, τοποθεσία παραλαβής, λιμάνι προορισμού, αξία φορτίου, απαιτούμενο χρονοδιάγραμμα και ειδικές απαιτήσεις χειρισμού μπορούν να βελτιώσουν σημαντικά την ακρίβεια ενόςΠροσφορά αποστολής RoRo.

FAQ

Πόσο κοστίζει η αποστολή RoRo;

Δεν υπάρχει καθολική σταθερή τιμή αποστολής RoRo. Η τιμή εξαρτάται από τις διαστάσεις και το βάρος του οχήματος ή του μηχανήματος, τη διαδρομή, το ζεύγος λιμένων, την ιστιοπλοΐα, τον διαθέσιμο χώρο του σκάφους, τις επιβαρύνσεις καυσίμων, τα τέλη τερματικού σταθμού και τυχόν ειδικές απαιτήσεις χειρισμού. Μια ακριβής προσφορά απαιτεί κανονικά πλήρεις λεπτομέρειες φορτίου και την προβλεπόμενη προέλευση και προορισμό.

Ποιες πληροφορίες χρειάζονται για μια ακριβή προσφορά αποστολής RoRo;

Τουλάχιστον, δώστε τον τύπο φορτίου, τη μάρκα ή το μοντέλο όπου είναι σχετικό, την ποσότητα, το ακριβές μήκος, το πλάτος, το ύψος, το μεικτό βάρος, εάν το όχημα βρίσκεται σε λειτουργία ή όχι, τοποθεσία παραλαβής, λιμάνι φόρτωσης, λιμάνι προορισμού και προτιμώμενη ημερομηνία αποστολής. Η αξία φορτίου και τυχόν ειδικές απαιτήσεις χειρισμού είναι επίσης χρήσιμες.

Είναι το RoRo φθηνότερο από τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων;

Το RoRo μπορεί να είναι πιο οικονομικό για ορισμένα αυτοκινούμενα οχήματα και υπερμεγέθη μηχανήματα, αλλά δεν είναι αυτόματα φθηνότερο σε κάθε περίπτωση.RoRo έναντι κόστους αποστολής εμπορευματοκιβωτίωνθα πρέπει να συγκρίνονται με βάση τις διαστάσεις φορτίου, τον αριθμό των μονάδων, τις διαθέσιμες διαδρομές, τα τοπικά λιμενικά τέλη, τις απαιτήσεις προστασίας φορτίου και το συνολικό κόστος από πόρτα σε πόρτα. Το Flat Rack ή το Breakbulk μπορεί επίσης να είναι πιο κατάλληλο για κάποιο υπερμεγέθη εξοπλισμό.

Η αποστολή ενός οχήματος χωρίς λειτουργία κοστίζει περισσότερο από τη RoRo;

Μπορεί. Τα οχήματα που δεν κινούνται ενδέχεται να απαιτούν ρυμούλκηση, τερματικούς ελκυστήρες, εξοπλισμό MAFI, περονοφόρα ανυψωτικά ή άλλο ειδικό χειρισμό. Ορισμένα τερματικά ή υπηρεσίες ενδέχεται επίσης να επιβάλλουν πρόσθετες απαιτήσεις αποδοχής, επομένως η κατάσταση λειτουργίας θα πρέπει πάντα να δηλώνεται πριν από την κράτηση.

Ποιες χρεώσεις πρέπει να συγκρίνω σε μια προσφορά αποστολής RoRo;

Συγκρίνετε περισσότερα από τα βασικά θαλάσσια φορτία. Ελέγξτε το εύρος διαχείρισης προέλευσης, BAF και άλλες προσαυξήσεις, χρεώσεις τερματικού, τεκμηρίωση, τελωνειακές υπηρεσίες, χειρισμό προορισμού, όρους αποθήκευσης, εσωτερική μεταφορά, ασφάλιση και τυχόν υπερμεγέθη χρεώσεις ή χρεώσεις ειδικού εξοπλισμού. Δύο προσφορές με διαφορετικές συμπεριλήψεις δεν μπορούν να συγκριθούν με ακρίβεια μόνο με τις θαλάσσιες μεταφορές.

Τελικές Σκέψεις

Τι καθορίζει το κόστος αποστολής RoRo; Οι κύριοι παράγοντες είναι το μέγεθος, το βάρος και η κατάσταση λειτουργίας του φορτίου, η διαδρομή και η χωρητικότητα του πλοίου, τα καύσιμα και τα τέλη τερματικού, η εποχιακή ζήτηση, οι υπηρεσίες εσωτερικής ναυσιπλοΐας, η ασφάλιση και ο τρόπος κράτησης της αποστολής. Επομένως, ο χαμηλότερος ναύλος των θαλάσσιων μεταφορών δεν είναι πάντα το χαμηλότερο συνολικό κόστος εφοδιαστικής και το ίδιο το RoRo δεν είναι πάντα ο καλύτερος τρόπος μεταφοράς για κάθε όχημα ή μηχανή.

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd.είναι μια διεθνής εταιρεία μεταφορών με έδρα την Κίνα με εμπειρία στις εξαγωγές οχημάτων, βαρύ εξοπλισμό, φορτίο OOG και πολυτροπική επιμελητεία. Η επαγγελματική του ομάδα μπορεί να αξιολογήσει τις επιλογές RoRo, container, Flat Rack, Open Top και Breakbulk σύμφωνα με το πραγματικό φορτίο και τη διαδρομή.

Εάν σχεδιάζετε μια αποστολή οχήματος ή βαρέως εξοπλισμού από την Κίνα, στείλτε στην Wilson τις διαστάσεις του φορτίου, το βάρος, την κατάσταση λειτουργίας, την προέλευση και τον προορισμό. Η ομάδα μας μπορεί να σας βοηθήσει να συγκρίνετε τις κατάλληλες επιλογές μεταφοράς και να προετοιμάσετε μια πιο διαφανή προσφορά αποστολής για συγκεκριμένο έργο.